根據道路工程在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：①快速路，②主干路，③次干路，④支路。
1.快速路
為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路工程，要有平順的線型，與一般道路分開，使汽車交通保險、通暢和舒適，與交通量大的干路相交時應采用立體交叉，與交通量小的支路相交時可采用平面交叉，但要有控制交通的措施，兩側有非機動車時，要設完整的分隔帶，橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。
2.主干路
連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸，主干路上的交通要保證行車速度，故應根據交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛，線形應順捷，交叉口宜盡可能少，以減少相交道路上車輛進出的干擾，平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃采用立體交叉，機動車道與非機動車道應用隔離帶分開，交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛，主干路兩側應有適當寬度的人行道，應嚴格控制行人橫穿主干路，主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。
3.次干路
一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主干路共同組成干路網，起廣泛聯系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛，條件許可時也可另設非機動車道，道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。
4.支路
次干路與居住區的聯絡線，為地區交通工程服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建筑。
根據道路力學分類，城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類。
柔性路面，荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于垂直變形和彎拉應變，以瀝青路面為代表，瀝青路面結構組合的基本原則：面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應，層間要緊密穩定，保證結構整體性和應力傳遞的連續性，各結構層的回彈模量自上而下遞減。
剛性路面工程，荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于彎拉強度，主要代表是水泥砼路面。
